インテグラ ＴＹＰＥ Ｒ
インテグラ ＴＹＰＥ Ｒは初代型が１９９５年に、２代目が２００１年に発売されたホンダ・イン
テグラのハイスペックグレード。初代型は３ドアクーペと４ドアハードトップモデルで展開。
エンジンはベースモデルのインテグラＳｉＲと同じＢ１８Ｃ型だが、出力で２０ＰＳ、トルクで０．
８ｋｇ・ｍされている。そのためインテグラ ＴＹＰＥ ＲのＢ１８Ｃは２００ＰＳ／８０００ｒｐ
ｍ、１８．５ｋｇ・ｍ／７５００ｒｐｍという市販用１８００ｃｃエンジンとしては破格のスペック
を手にしている。
ベース車両との主な差は、ＭＴのクロスレシオ化、ヘリカルＬＳＤ、軽量アルミホイール、フロント
リップスポイラーとリアスポイラーの標準化、ＭＯＭＯステアリング、チタン製シフトノブ、１００
００ｒｐｍタコメーター、レカロ製バケットシートなどがあげられる。
また、軽量化のためエアコンなどの快適装備やリアワイパー、遮音材もの省略、フロントガラスも薄
いものに変えられ、バッテリーも軽量なものとなっている。
初代インテグラ ＴＹＰＥ Ｒは通称９６ｓｐｅｃと呼ばれる前期型と９８ｓｐｅｃと呼ばれる後期
型に分けられ、主な違いとしてはタイヤサイズアップ、ホイールのインチアップ、ディスクロータ大
径化、エキマニ、ＨＩＤランプ、剛性アップなどとなっている。
ただし、単純に９８ｓｐｅｃの方が良いかというとそうでもなく、速さを追求するなら９８ｓｐｅｃ、
軽快な走りや運転する楽しみを味わうなら９６ｓｐｅｃの方がいいといわれている。
自分が乗って比較したわけではないが、９６ｓｐｅｃに比べて９８ｓｐｅｃはインチアップやタイヤ
サイズ変更などの影響でバネ下重量が重くなっている。軽快な走りを楽しむという点で９６ｓｐｅｃ
が好まれるのはこの点が大きく影響していると思われる。
２代目インテグラ ＴＹＰＥ Ｒは２００１年に発売開始。
４ドアハードトップモデルはなくなりクーペボディのみとなり、ボディサイズも５ナンバーサイズか
ら３ナンバーサイズへ、エンジンも１８００ｃｃから２０００ｃｃとなっている。
エンジンはＫ２０Ａ型エンジン。同じ型式のエンジンはステップワゴンなどのファミリーカーにも搭
載されているがインテグラ ＴＹＰＥ Ｒ搭載のものはハイオクガソリン仕様で、出力も大幅にアッ
プされている。
２２５ＰＳ／８０００ｒｐｍ、２１．９ｋｇ・ｍ／６１００ｒｐｍという性能となり、先代型同様、
自然吸気エンジンとしては破格の性能。
ボディサイズの大型化、約１００ｋｇの重量増などで先代型のようなライトウェイトＦＦスポーツと
いう印象は薄れたが「最速のＦＦ車」という評価は先代型から引き続き受け継がれている。
２００４年にマイナーチェンジが行われ、ヘッドライトの形状変更（いわゆる涙目ライトの廃止）な
どが行われた（ベースのインテグラのマイナーチェンジに伴う変更。インテグラ ＴＹＰＥ Ｒだけ
ではない）。
その後、２００６年にクーペモデルの人気低迷などを理由に生産終了。
当時はインテグラ ＴＹＰＥ Ｒが最後のＴＹＰＥ Ｒだったため、一時期ホンダＴＹＰＥ Ｒは新
車販売がされない時期があったが、２００７年に新型シビック ＴＹＰＥ Ｒが販売を開始され、現
在ホンダＴＹＰＥ Ｒはシビック ＴＹＰＥ Ｒのみとなっている。また過去にＴＹＰＥ Ｒのあっ
た車種はＮＳＸ、インテグラともに後継モデルが販売されていないため、こちらも残っているのはシ
ビックのみとなった。
